Categorie motoren
Blader op categorie
NIEUWSTE AANBOD
NIEUWSBERICHTEN
Lees het laatste motornieuws
Bandenspanning meten: dit gaat het vaakst mis
Bandenspanning meten: dit gaat het vaakst mis Een motor rijdt pas echt goed als de basis klopt, en bandenspanning hoort daar altijd bij. Toch meten veel rijders hun banden op het verkeerde moment, met een onnauwkeurige meter of zonder de juiste waarde te controleren. Dat merk je aan minder grip, onrust in bochten en snellere slijtage. Wie een motor zoekt of zich oriënteert op een tweedehands motor, doet er goed aan ook op dit soort onderhoudspunten te letten. Lees waar het vaak misgaat. Waarom bandenspanning zoveel invloed heeft Bandenspanning lijkt een klein detail, maar bepaalt veel meer dan alleen comfort. De juiste spanning helpt je motor stabiel insturen, beter remmen en voorspelbaar reageren bij nat weer of slecht asfalt. Is de spanning te laag, dan voelt de motor vaak zwaar en minder precies aan, terwijl de band sneller warm wordt en harder slijt. Is de spanning te hoog, dan lever je juist contact met het wegdek in en kan de motor stug of nerveus aanvoelen. Dat verschil merk je niet alleen tijdens stevig doorrijden, maar ook gewoon onderweg naar je werk of tijdens een rustige rit in het weekend. Juist daarom is goed meten geen bijzaak, maar vast onderdeel van verantwoord motorrijden. Voor kopers van een occasion is dit ook een punt om serieus mee te nemen. Een motor die netjes oogt, kan alsnog op te zachte of te harde banden staan, waardoor een proefrit een verkeerd beeld geeft. De motor stuurt dan anders dan hij eigenlijk hoort te doen. Wie zich verdiept in het kopen van een motor, kijkt vaak naar kilometerstand, onderhoud en uiterlijk, maar bandenspanning zegt ook iets over hoe zorgvuldig een motor is gebruikt. Het kost weinig tijd om te controleren, maar het voorkomt wel verkeerde indrukken en onnodige kosten kort na aankoop. Bij een bezichtiging of proefrit is dit dus een simpele controle die veel oplevert. Dit gaat het vaakst mis bij bandenspanning meten De fout die het vaakst voorkomt, is meten nadat de motor al heeft gereden. Zodra banden warm zijn, loopt de spanning op en krijg je geen zuivere waarde meer. Veel rijders meten even snel bij het tankstation na een rit, zien een nette waarde en denken dat alles klopt. In werkelijkheid kan de koude spanning dan te laag of juist te hoog zijn geweest. De juiste manier is meten als de banden koud zijn, dus voordat je gaat rijden of pas nadat de motor lang genoeg heeft stilgestaan. Alleen dan vergelijk je de meting met de spanning die de fabrikant adviseert. Wie dat niet doet, corrigeert vaak op basis van een verkeerd uitgangspunt. Een tweede veelgemaakte fout is vertrouwen op één willekeurige meter. De ene meter wijkt soms behoorlijk af van de andere, zeker bij oudere of intensief gebruikte apparaten. Dat zie je vaak bij publieke pompen, waar gemak vooropstaat en nauwkeurigheid niet altijd de sterkste kant is. Gebruik daarom bij voorkeur steeds dezelfde, degelijke spanningsmeter, zodat je consistent meet. Dan weet je ook sneller of een afwijking echt in de band zit of in het meetapparaat. Voor mensen die thuis hun motor onderhouden, is zo'n eenvoudige meter een kleine investering met veel praktisch nut. Het voorkomt twijfel en maakt je controle betrouwbaarder. De juiste spanning is niet gokken Veel motorrijders vullen banden op gevoel, op ervaring of op wat ze ooit eens hebben gehoord. Dat gaat vaak goed totdat het niet goed gaat. De juiste bandenspanning verschilt per motorfiets, belasting en soms ook per gebruikssituatie. Daarom kijk je niet naar een algemene richtlijn, maar naar de waarde die voor jouw motor is opgegeven. Die staat meestal in het instructieboekje of op een sticker op de motor. Ook belading speelt mee. Rijd je alleen, dan kan de aanbevolen spanning anders zijn dan wanneer je met passagier of volle bagage onderweg bent. Dat is vooral relevant voor vakantieritten, woon-werkverkeer met bepakking en langere snelwegritten. Een verkeerd afgestemde spanning kan de motor dan loom, onrustig of juist springerig laten aanvoelen. Het loont dus om niet alleen te meten, maar ook te controleren welke waarde past bij hoe je die dag rijdt. Dat maakt de motor niet alleen prettiger, maar ook veiliger. Goed onderhoud begint vaak bij zulke kleine gewoontes. Koud meten betekent echt koud meten "Koud meten" wordt vaak te ruim uitgelegd. Even vijf minuten rijden naar een pomp lijkt onschuldig, maar zelfs dan verandert de band al van temperatuur en dus van spanning. Zeker op warme dagen of na een stuk stadsverkeer kan dat verschil groter zijn dan je denkt. Het beste moment is thuis, voordat je vertrekt. Dan weet je zeker dat de bandenspanning nog in rust is en je meting bruikbaar is. Controleer meteen beide banden, want voor en achter vragen vaak om een andere waarde. Door daar een vaste routine van te maken, voorkom je dat je alleen corrigeert als er al iets mis voelt. Deze gewoonte is ook handig voor iedereen die verschillende motoren vergelijkt. Bij een proefrit wil je een motor ervaren zoals hij hoort te rijden, niet zoals hij toevallig op dat moment is voorbereid. Een verkeerde spanning kan een model onnodig zwaar, vaag of stoterig laten aanvoelen. Daardoor trek je soms de verkeerde conclusie over de vering, het stuurgedrag of het algemene comfort. Te weinig controleren kost uiteindelijk meer Bandenspanning is geen controle voor eens per seizoen. Banden verliezen na verloop van tijd vanzelf wat druk, ook zonder lek of zichtbaar probleem. Wie te lang wacht met meten, rijdt dus ongemerkt weken of maanden met een afwijkende spanning. Dat zie je terug in slijtage, brandstofverbruik en rijgevoel. Een band die structureel te zacht staat, slijt vaak sneller aan de schouders en voelt minder strak aan. Een te harde band kan juist een kleiner contactvlak geven en het comfort merkbaar verslechteren. Regelmatig meten is daarom goedkoper dan achteraf nieuwe banden moeten monteren omdat ze verkeerd zijn gebruikt. Voor verkopers is dit net zo relevant. Een motor die klaarstaat voor verkoop maar op slechte spanning staat, maakt tijdens de proefrit minder goede indruk. Dat is zonde, want een kandidaat-koper merkt snel of een motor licht en stabiel rijdt of juist wat onrustig aanvoelt. Wie het kopen van een motor overweegt, doet er slim aan om voor een bezichtiging de basis in orde te hebben. Schone motor, correcte vloeistoffen, nette verlichting en goede bandenspanning horen allemaal bij een verzorgde presentatie. Het zijn kleine details die samen het vertrouwen verhogen. Dat helpt niet alleen bij de rit, maar ook bij de totale indruk van de motorfiets. Een simpele routine werkt het best De beste aanpak is meestal ook de simpelste. Meet de bandenspanning op een vast moment, bijvoorbeeld elke twee weken of voor elke langere rit. Doe dat thuis met dezelfde meter en noteer voor jezelf welke spanning hoort bij solo rijden en welke bij extra belading. Controleer tegelijk even het profiel en kijk of er geen beschadigingen of vreemde slijtage zichtbaar zijn. Zo maak je van onderhoud geen losse ingeving, maar een vast onderdeel van rijden. Dat kost hooguit een paar minuten en levert veel rust op onderweg. Wie zich oriënteert op een andere motor, merkt vaak dat goed onderhoud de doorslag geeft. Een motorfiets die technisch verzorgd is, rijdt prettiger en voelt betrouwbaarder aan. Dat geldt voor sportieve modellen, allroads, nakeds en tourmotoren net zo goed. Daarom is het slim om bij het kopen van een motor niet alleen naar het model te kijken, maar ook naar de zorg waarmee de vorige eigenaar ermee omging. Bandenspanning is dan misschien geen groot gespreksonderwerp, maar wel een duidelijk teken van aandacht voor detail. Lees waar het vaak misgaat en bekijk motoren op Motor2Go. Veelgestelde vragen over bandenspanning meten Hoe vaak moet je de bandenspanning van een motor meten?Het is verstandig om dit minstens eens per twee weken te doen en altijd voor een langere rit. Rijd je weinig, dan blijft controleren alsnog belangrijk omdat banden ook stilstaand langzaam druk verliezen. Moet je bandenspanning meten als de banden warm zijn?Nee, meten doe je bij voorkeur met koude banden. Alleen dan kun je de gemeten waarde goed vergelijken met de aanbevolen spanning van de fabrikant. Waarom voelt een motor anders aan bij verkeerde bandenspanning?De vorm van de band en het contact met het wegdek veranderen direct als de spanning afwijkt. Daardoor kan de motor zwaarder sturen, minder strak aanvoelen of juist onrustig reageren. Is een meter bij het tankstation betrouwbaar genoeg?Dat verschilt per apparaat en per onderhoudsstaat. Voor een consequente controle is een eigen spanningsmeter meestal betrouwbaarder, omdat je dan steeds met dezelfde basis meet. Waar vind je de juiste bandenspanning voor jouw motor?Die staat meestal in het instructieboekje of op een sticker op de motor. Kijk altijd naar de waarde die past bij jouw model en houd rekening met extra belading als dat van toepassing is.
Tenaamstellen & overschrijven: zo werkt het stap voor stap (RDW)
Tenaamstellen & overschrijven: zo werkt het stap voor stap (RDW) Een motor kopen is pas echt rond zodra het kenteken goed op naam staat. Juist daar gaat het in de praktijk nog geregeld mis, bijvoorbeeld door ontbrekende documenten, onduidelijkheid over legitimatie of het te vroeg meegeven van de motor. Als je vooraf weet hoe tenaamstellen en overschrijven via RDW werkt, voorkom je gedoe met verzekering, belasting en aansprakelijkheid. Op Motor2Go vind je jouw volgende motoroccasion. Bekijk via Motor2Go alle tweedehands motoren die te koop zijn. Wanneer moet je een motor overschrijven? Zodra je een motor koopt of overneemt, moet het kenteken op jouw naam worden gezet. Dat kan online, bij een kentekenloket, bij een RDW-balie of op een RDW-keuringsstation, en koop je de motor via een RDW-erkend bedrijf dan kan dat bedrijf de overschrijving vaak direct voor je regelen. Na de overschrijving staat de motor meteen op jouw naam en vanaf dat moment horen de voertuigverplichtingen ook bij jou. Was de motor geschorst, dan vervalt die schorsing automatisch op het moment van overschrijven. Verkoop je als particulier aan een andere particulier of rechtspersoon, dan moet de koper in Nederland wonen en in de BRP staan ingeschreven. Voor motoren geldt in de praktijk dat de koper 18 jaar of ouder moet zijn, omdat de uitzondering van 16 jaar alleen voor brommers geldt. Wat heb je nodig voor de overschrijving? Voor een normale overschrijving heb je de kentekencard en de tenaamstellingscode nodig. Heb je nog een ouder papieren kentekenbewijs, dan zijn het originele tenaamstellingsbewijs en overschrijvingsbewijs nodig. Sinds 2014 bestaat het kentekenbewijs uit een kentekencard en een tenaamstellingscode van 9 cijfers, waarbij je de eerste 4 cijfers bij aankoop krijgt en de laatste 5 cijfers later ontvangt. Die code moet je goed bewaren, want je hebt hem later weer nodig als je de motor wilt verkopen, schorsen, exporteren of laten slopen. Online overschrijven kan alleen met een kentekencard en tenaamstellingscode, of met een tijdelijk documentnummer met tenaamstellingscode. Vanaf 2026 geldt daarnaast dat je bij een kentekenloket of RDW-erkend bedrijf alleen nog kunt tenaamstellen met een geldig Nederlands rijbewijs; heb je dat niet, dan moet je naar een RDW-locatie waar ook andere geldige legitimatiebewijzen worden geaccepteerd. Online overschrijven stap voor stap Online overschrijven is voor veel kopers de snelste route, zolang de documenten compleet zijn. Stap 1: de koper logt in via de RDW-omgeving met de eigen DigiD-app met identiteitscheck. Stap 2: daarna volg je de stappen op het scherm en betaal je de kosten met iDEAL of Wero. Stap 3: je ontvangt vervolgens drie e-mails: eerst een bevestiging van de aanvraag, daarna de melding dat het voertuig echt is overgeschreven, en als derde een e-mail met een link naar het vrijwaringsbewijs en het tenaamstellingsverslag. Op dat tenaamstellingsverslag staat het eerste deel van de tenaamstellingscode, terwijl het vrijwaringsbewijs bedoeld is voor de verkoper. De overschrijving kost in 2026 overal hetzelfde, namelijk € 13,10. Zodra de tweede e-mail binnen is, staat de motor op jouw naam en ben jij verantwoordelijk voor de verplichtingen die bij het voertuig horen. Overschrijven bij een loket of RDW-locatie stap voor stap Wil je niet online overschrijven, dan kan het ook fysiek bij een kentekenloket, een RDW-balie in Veendam of Zoetermeer, of een RDW-keuringsstation. Een afspraak is daarvoor meestal niet nodig en sommige loketten zijn zelfs ’s avonds of op zondag open. Je neemt de kentekencard en tenaamstellingscode mee, of bij een oud papieren kentekenbewijs de juiste originele delen. Daarnaast neem je een geldig Nederlands rijbewijs mee. Heb je geen Nederlands rijbewijs, dan kun je voor deze stap terecht op een RDW-locatie met bijvoorbeeld een geldig paspoort, Nederlandse identiteitskaart of een ander geaccepteerd legitimatiebewijs. Na de overschrijving krijg je twee documenten mee: het tenaamstellingsverslag voor de koper en het vrijwaringsbewijs voor de verkoper, waarna je in Mijn RDW kunt controleren of de motor echt op jouw naam staat. Wat gebeurt er na de overschrijving? Na de tenaamstelling stuurt RDW de nieuwe kentekencard en het tweede deel van de tenaamstellingscode per post naar het Nederlandse adres van de geregistreerde eigenaar. Wanneer die post precies binnenkomt, hangt af van de bezorging. Je mag in Nederland direct met de motor rijden, ook als je de kentekencard nog niet in huis hebt, maar je moet hem uiterlijk na 14 dagen wel bij je hebben. Ga je meteen de grens over, dan ligt dat anders, want in het buitenland moet je het kentekenbewijs wel altijd bij je hebben. Bewaar daarna zowel de card als de complete tenaamstellingscode goed, omdat je die later opnieuw nodig hebt. Raak je de tenaamstellingscode kwijt, dan kun je een nieuwe aanvragen; de oude code wordt dan ongeldig. Wat moet jij als koper direct regelen? Voor motorrijders is dit het belangrijkste moment na de overschrijving. Een voertuig met verzekeringsplicht moet vanaf het moment dat het op jouw naam staat WA-verzekerd zijn, dus regel die verzekering het liefst vooraf of direct op het moment van tenaamstellen. Voor de verzekering gebruik je meestal de meldcode, dat zijn de laatste 4 cijfers van het VIN, en die staan ook op de kentekencard. Daarnaast betaal je motorrijtuigenbelasting vanaf de datum dat het kenteken op jouw naam komt te staan. Voor motorrijders is er wel een belangrijk verschil met auto’s: een motor heeft op dit moment in Nederland geen APK-plicht. Daardoor is na de overschrijving vooral de combinatie van verzekering, belasting en een kloppende administratie direct relevant. Wat moet de verkoper doen? Voor de verkoper draait alles om één document: het vrijwaringsbewijs. Geef de motor daarom pas echt mee als de koper heeft overgeschreven en jij het vrijwaringsbewijs in handen hebt of digitaal hebt ontvangen. RDW adviseert bovendien dat je in Mijn RDW of via de Kentekencheck controleert of het voertuig daadwerkelijk niet meer op jouw naam staat. Pas daarna weet je zeker dat jij niet langer verantwoordelijk bent voor boetes, belastingen of andere verplichtingen die aan het kenteken hangen. De RDW geeft de wijziging door aan de Belastingdienst, waardoor de belasting automatisch stopt of overgaat naar de nieuwe houder. De verzekering moet je als verkoper wel zelf stoppen of aanpassen, want dat gaat niet automatisch. Veelgemaakte fouten bij tenaamstellen en overschrijven De meest gemaakte fout is denken dat de koop al rond is zodra het geld is overgemaakt. In werkelijkheid is de motor juridisch en administratief pas veilig overgedragen als de overschrijving klaar is en de verkoper het vrijwaringsbewijs heeft. Een tweede fout is uitgaan van een paspoort of identiteitskaart bij een kentekenloket, terwijl daar vanaf 2026 juist een geldig Nederlands rijbewijs nodig is. Ook vergeten kopers geregeld dat online overschrijven alleen kan met een kentekencard en tenaamstellingscode, niet met een onvolledig oud papieren dossier. Verder is het onverstandig om contant te betalen of de motor mee te nemen zonder dat de eigenaar meegaat naar het loket of zonder dat jij hebt gecontroleerd of de tenaamstelling echt rond is. En verkoop je aan iemand die in het buitenland woont, dan werkt gewone overschrijving niet, omdat het voertuig dan moet worden geëxporteerd. Een nette overschrijving is geen detail. Het voorkomt discussie achteraf, zorgt dat verzekering en belasting op het juiste moment verschuiven en geeft beide partijen duidelijkheid. Voor kopers is het vooral belangrijk dat de documenten compleet zijn en dat je direct weet wat je na de tenaamstelling nog moet regelen. Voor verkopers is het vrijwaringsbewijs het harde bewijs dat de motor echt van jouw naam af is. Pak je dit rustig en in de juiste volgorde aan, dan is het proces een stuk eenvoudiger dan veel mensen denken. Op Motor2Go vind je jouw volgende motoroccasion. Bekijk via Motor2Go alle tweedehands motoren die te koop zijn. Veelgestelde vragen Kan ik een motor overschrijven zonder tenaamstellingscode? Alleen als je nog een compleet oud papieren kentekenbewijs hebt met de juiste originele delen. Heb je een kentekencard, dan hoort daar een tenaamstellingscode bij en zonder die code kun je de overschrijving normaal gesproken niet afronden. Mag ik meteen rijden als de motor is overgeschreven? Ja, in Nederland mag je direct rijden zodra de tenaamstelling rond is, ook als de kentekencard nog per post moet komen. In het buitenland moet je het kentekenbewijs wel altijd bij je hebben. Heb ik direct een verzekering nodig na overschrijven? Ja, voor een motor geldt WA-verzekeringsplicht vanaf het moment dat het kenteken op jouw naam staat. Regel die verzekering dus vooraf of meteen bij de overschrijving. Kan ik bij een kentekenloket ook een paspoort gebruiken? Niet meer als standaardroute. Vanaf 2026 moet je bij een kentekenloket of RDW-erkend bedrijf een geldig Nederlands rijbewijs gebruiken; andere legitimatie kan alleen op een RDW-locatie. Moet een motor na tenaamstelling ook APK hebben? Nee, een motor heeft in Nederland op dit moment geen APK-plicht.
Begin jouw volgende avontuur met een motoroccasion of nieuwe motor op Motor2Go
Ben je er aan toe om dit motorseizoen eens iets anders te proberen? Tussen het aanbod op Motor2Go vind je precies wat je zoekt. Van echte klassiekers tot een mooie motoroccasion waar de kop net van af is. Ons aanbod bestaat uit motoroccasions en nieuwe motoren van particulieren en motorzaken. Zo weet je zeker dat je tussen al die motoren de beste deal vindt.
Betrouwbare tweedehands motor
Je wilt natuurlijk veel veilige kilometers kunnen maken op je nieuwe aanwinst. Bij een motorzaak worden motoroccasions volledig nagekeken en krijg je zelfs een aantal maanden garantie. Bij tweedehands motoren van een particulier ligt dat net iets anders. Je zult zelf een check moeten doen van de motor. Speciaal daarvoor hebben wij een checklist voor het kopen van een tweedehands motor gemaakt. Hiermee kun je alles volledig nalopen wanneer je een goedkope motor occasion vindt.
Wat is de beste tijd om een motor occasion of een nieuwe motor te kopen?
De winter is voor jou misschien niet de meest ideale tijd om motor te rijden, maar het is wel het beste seizoen om er een te kopen. Als je in het voorjaar motor wilt rijden maar geen tweewieler in je garage hebt staan, moet je nu beginnen met zoeken. Want juist in de wintermaanden zie je de prijzen van nieuwe én occasion motoren dalen. Zowel bij dealers als op de particuliere markt.
Een particuliere verkoper zal vooral merken dat de vraag in de wintermaanden simpelweg kleiner is dan in het voorjaar of de zomer. Dat kan – voor jouw als koper - een positieve invloed hebben op de prijs. Sommige particuliere motor eigenaren kopen een motor voor gebruik in de zomermaanden. Aan het eind van het seizoen wordt de motor vaak tegen een aantrekkelijke prijs te koop gezet. Dat kan ook te maken hebben met een gebrek aan een goede stalling voor de winter.
Wat is veel kilometers voor een motor?
Die vraag is maar op één manier te beantwoorden: Dat hangt er van af. Zo hebben sport motoren vaak op hogere snelheden gereden met hogere toerentallen. Dat zorgt natuurlijk voor meer slijtage aan het motorblok. Een toermotor daarentegen wordt vaak minder belast en kan daarom ook meer kilometers maken. Bij motoren heeft de rijstijl nou eenmaal veel invloed op de slijtage aan het blok.
De kilometerstand is misschien niet het allerbelangrijkste. Kijk bij een motoroccasion vooral naar de staat van onderhoud. Is de motor aantoonbaar goed onderhouden (check de boekjes)? Dan zul je er nog veel gelukkige kilometers op maken. En in tegenstelling tot auto’s, rijden motoren vaak maar een gedeelte van het jaar. Vooral bij mooi weer. Motoren krijgen dan ook minder te maken met zaken als strooizout en water. Wat er op z’n beurt weer voor zorgt dat er minder slijtage aan het frame en blok plaatsvindt.
Maar pak voor de zekerheid toch even onze checklist voor het kopen van een tweedehands motor erbij, wanneer je een motor gaat bekijken.
Als je klaar bent om een motoroccasion te zoeken, ga dan snel naar motor kopen.
Deze motormerken vind je op Motor2Go
Hieronder hebben we een aantal populaire motormerken voor je op een rijtje gezet. Zo vind je sneller jouw droommotor.
