Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA
Zoek je een Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA, dan is het handig om te weten dat je met een 4-cilinder van 1.340 cc onderweg bent, met 195,7 pk (146 kW) en 154 Nm. In het dagelijks gebruik merk je vooral hoe de vermogensafgifte is af te stemmen via Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), wat prettig is als je wisselt tussen rustig rijden en stevig doorrijden. Let ook op praktische punten zoals het nat gewicht van 266 kg en de zithoogte van 805 mm, omdat die veel zeggen over hoe de motor voor jou aanvoelt bij manoeuvreren en stops. Koop je ‘m tweedehands, check dan extra goed of onderhoud en afstelling kloppen en of systemen zoals ABS en S-DMS foutloos werken.
Alle Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA motoroccasions vind je hier in één handig overzicht. Informatie blok:
Specificaties
Motorblok en prestaties
De Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA heeft een viercilinder viertakt (dwarsgeplaatst) met DOHC en 4 kleppen per cilinder. De cilinderinhoud is 1.340 cc. Het maximale vermogen is 195,7 pk (146 kW) en het maximale koppel is 154 Nm.
Praktisch voordeel is dat je de vermogensafgifte kunt aanpassen via Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Dat maakt het makkelijker om de gasrespons en het karakter af te stemmen op hoe en waar je rijdt.
Gewicht, zithouding en comfort
Het droge gewicht is 220 kg en het nat gewicht is 266 kg. Dat zijn cijfers die je vooral merkt bij langzaam rijden, parkeren en keren: neem daar bij een proefrit echt de tijd voor. De zithoogte is 805 mm, wat bepalend is voor hoe zeker je met beide voeten aan de grond komt en hoe ontspannen je stopt in druk verkeer.
Comfort wordt bij veel occasions ook beïnvloed door afstelling en staat van de vering. Als de vering netjes is afgesteld en goed werkt, voelt de motor rustiger en voorspelbaarder aan.
Remmen, vering en veiligheidssystemen
ABS is standaard aanwezig. Voor remmen geldt: er zijn dubbele schijfremmen vóór en een schijfrem achter. Bij een bezichtiging wil je dat het remgevoel constant is en dat er geen rare trillingen of bijgeluiden zijn.
De voorvering is een upside-down telescoopvork met instelbare veervoorspanning en instelbare uitgaande en ingaande demping. Achter zit een link-systeem met oliedemping en eveneens instelbare veervoorspanning en instelbare uitgaande en ingaande demping. Dat geeft veel ruimte om de motor op jouw gewicht en rijstijl af te stemmen, maar het betekent ook dat je bij een occasion extra goed wilt controleren of alles soepel en lekvrij werkt.
Verbruik en actieradius
Het gemiddelde verbruik is opgegeven als 6,1 l/100 km. De tankinhoud is 21 liter. Hoe ver je daar in de praktijk mee komt, hangt af van je tempo, route en rijstijl. Als je vaak langere ritten rijdt, is het slim om tijdens een proefrit ook te letten op hoe de motor loopt bij constant tempo en hoe rustig hij blijft op snelheid.
Dagelijks gebruik
Woon-werk, toeren of sportief
Voor woon-werk is het vooral prettig als het blok netjes en voorspelbaar oppakt bij lage en middelhoge snelheid en als je de vermogensafgifte passend kunt maken met S-DMS. In druk verkeer merk je daarnaast direct of het gewicht voor jou goed hanteerbaar is bij korte bochten en stop-start situaties.
Voor toeren draait het om balans: een motor met deze prestaties wil je ook ontspannen kunnen rijden. Dan zijn zaken als een goede veringafstelling, een stabiel remgevoel en een fijne gasrespons vaak belangrijker dan “zo hard mogelijk”.
Voor wie past dit model het best?
Dit model past bij rijders die een krachtige sportmotor zoeken en het belangrijk vinden dat je het karakter kunt afstemmen op omstandigheden en voorkeur. Als je veel manoeuvreert in de stad of in krappe ruimtes, is het goed om bewust te zijn van het nat gewicht. Rijd je juist vaker langere afstanden, dan loont het om extra scherp te zijn op comfort, afstelling en een motor die netjes strak en trillingsvrij aanvoelt.
Waar let je op bij de aankoop?
Onderhoud en historie
Vraag door op onderhoud: wanneer is het laatste onderhoud gedaan, wat is er vervangen en is dat aantoonbaar. Controleer ook of zaken zoals veringinstellingen logisch aanvoelen en of er geen tekenen zijn van achterstallig onderhoud. Elektronica en hulpsystemen verdienen extra aandacht: test ABS en kijk of S-DMS zonder storingen functioneert, zowel stationair als tijdens het rijden.
Slijtagepunten bij bezichtiging
Loop de standaard slijtdelen zorgvuldig na: bandenconditie, remgevoel, remschijven en remblokken, ketting en tandwielen, en eventuele lekkage of zweten bij voor- en achtervering. Maak tijdens een proefrit een paar gecontroleerde remmomenten en let erop dat de motor stabiel blijft en dat er geen onregelmatigheden zijn in gasreactie of motorloop. Sluit af met een korte check op speling (bijvoorbeeld op stuur en hendels) en kijk of het algemene gebruiksspoorbeeld past bij het verhaal en de staat van de motor.
